你是否還記得上年聽到凌志雷克薩斯UX即將趕到中國的情況下，企業(yè)幾位朋友還言而有信地說如何還要下手這新款車，結果直到市場價發(fā)布以后，大伙兒居然都很心有靈犀的“你沒提，我不談”了。

實際上，UX這新款車的誘惑力是充足的，終究它是凌志雷克薩斯主打產品最很有可能下手的SUV，但是這全部的幸福全是創(chuàng)建在“有效”的價錢前提條件下?，F(xiàn)如今這新款車27僅售的市場價讓大伙兒對其愛恨交加，喜歡在喜愛，恨在高價位，那麼它是不是確實物有價值呢？

UX的精準定位究竟是什么？

實際上大伙兒對UX的認知偏差主要是源于“性價比高”這個詞，終究在與C-HR同遺傳基因、凌志雷克薩斯主打產品新手入門精準定位車系的雙向前提條件下，UX怎么講也應當和性價比高有一定的關系，殊不知缺憾的是，它并沒有走中低端豪華車型的性價比高線路。26.八萬開售的價錢，和同級別BBA中的GLA、X1、Q3等競爭對手對比，標價分毫不哭天喊地，要了解，UX的敵人們可也有著很大的終端設備特惠呢。

從官方網那邊獲知，UX這新款車的精準定位關鍵不取決于銷售市場的沖銷量，而取決于商品自身的素養(yǎng)。這一點和同遺傳基因的C-HR極為類似，實際上他們全是很“自私自利、驕縱”的，比如為了更好地造型設計能夠放棄后排座視線、為了更好地確保設計方案而果斷不延長這些，這類構思頗有一種“我本來能保證，但卻不以所有人讓步”的寓意。

UX便是根據那樣的設計方案營銷思維而問世的，動力裝置用全新的2.0L柴油發(fā)動機加帶發(fā)展傳動齒輪的CVT變速器，而且還配別了混動系統(tǒng)；汽車底盤設計方案及車體用材一樣都沒有一切的亂扣（這一點后面原文中將詳細描述），但你覺得要加長車身？減配備離開量款？這事情別人不干......

開起來無愧于它的精準定位嗎？

UX這新款車現(xiàn)有6款不一樣配備，市場價區(qū)段為26.八萬到37.一萬，在其中絕大多數(shù)為混合動力車型，他們的至大功率為138kW。此外也有款較為獨特的便是200 F SPORT版，這款車系的汽車動力系統(tǒng)和C-HR十分相似，僅僅在調試上略有不同。有關驅動力的具體主要表現(xiàn)上，UX油電混合在經濟體制下的加快主要表現(xiàn)十分懶散，而在運動模式下的加快感受則和C-HR很類似，全是在深給油后隨著著柴油發(fā)動機的轟隆聲，驅動力便迅速且跟腳地不斷涌現(xiàn)出去，盡管還不能叫作是暴發(fā)力。

見到這兒相信你也懂了，UX這新款車在遺傳基因上和C-HR是擺脫不掉關聯(lián)的，那麼它升級的地區(qū)有什么呢？最先最顯著的便是在用材層面了，UX的車箱氣氛徹底是依照凌志雷克薩斯的規(guī)范實行，因而在車里坐椅、儀表臺材料、旋紐層次感等層面，UX的感受都歸屬于上品，它是同遺傳基因但底價的C-HR所不如的。但是有一說一，UX車系所配用的車機系統(tǒng)盡管很有設計感（UI設計很美、邊上還含有時鐘），但在具體應用的情況下卻難以用，由于這套車機系統(tǒng)不論是在實際操作邏輯性上，還是挑選明確選擇項上，都和大家平常所觸碰到的程序結構大不一樣，因而想盲操這套系統(tǒng)軟件基本上是不可能的事情。

除此之外和C-HR對比，UX在設計方案和調試上也徹底并不是同樣的級別，比如在轉為觸感的構建層面，C-HR顯著是含有“電子器件味”的觸感——助推輕、感恩回饋少、較不光滑。而UX的主要表現(xiàn)則徹底不一樣，它在確保了凌志雷克薩斯細致觸感的另外，還主要表現(xiàn)出了健身運動的特點——轉向不足小、轉為準、減振大。這類轉為觸感的差別就十分形象化地反映出了兩輛車層次感上的差別。

汽車底盤層面，UX維持了該有的層次感，這般的汽車底盤設置促使它在應對行車中的溝坎時，可以很坦然的根據，并維持車體的平穩(wěn)。此外UX這新款車的懸架是偏舒服趨向的，那樣做的優(yōu)點取決于確保了凌志雷克薩斯舒服的特性。但是當碰到猛烈安全駕駛的情況下，這輛車的汽車底盤和懸架就一些把持不住了，比如在迅速根據拋跳地面的情況下，過軟的懸架這時并不可以迅速的拉著車體，促使全車有顯著的波動感。

除此之外在類似新路等蜿蜒盤旋的路面山行車時，這新款車甩尾姿勢側傾的較為強大，且ESP也會經常粗魯?shù)母深A（車轱轆抓耕地忽然產生變化），危害駕駛員對車子在轉彎內行車路線的預測。小結便是這新款車年青健身運動在外型層面，本質實際上還是追求完美舒服享有的。

這新款車的市場價，高或者不高？

標價高，它是很多人針對UX市場價的印像。確實，針對潛在性消費而言，危害決策最后選購的車系，絕大多數(shù)全是在于同級別車系橫向對比的結果，而27僅售的市場價，能令人挑選的車系確實是太豐富，SUV車系里有GLA、X1、Q3等；小汽車里的挑選也是比比皆是，那樣了解得話UX標價顯著便是較高了。但若是以C-HR升級的角度觀察，價差的十萬能夠轉到混動系統(tǒng)、凌志雷克薩斯知名品牌、出色的質量用材......好像也是非常值得的。

所以說買這新款車的客戶人群很獨特，如同挑選選購C-HR那般，她們不容易由于性價比高而去挑選價錢類似的ES200或是別的終端設備特惠較高的豪華車型。針對這些人而言，符合自身出行要求才算是最重要的，“值”這個詞在她們的心里所意味著的含意并不是指“劃得來”，只是考慮自身必須的點。但是那樣的顧客，實際上很少。

小結

實際上根據UX的價格策略方法，大家何不上升角度去剖析它。自打TNGA的服務平臺定義出現(xiàn)至今，在該服務平臺下生產制造的車系都沒什么出現(xiàn)意外的變成熱銷車型（在其中離不了TNGA服務平臺的技術水平）。另外也正由于這種"TNGA"車系的熱賣，讓很多人都對TNGA懷有很高的期待值，這針對知名品牌生產廠家而言，毫無疑問是提升其產品定位及其品牌溢價的絕佳機遇。因而“順從”市場前景，制訂升為的市場價層級也是順理成章的事兒。