寶馬 最值得買的，反正不是E46 M3
M這個稱號在很多人的心目中就是最有力量的字母。
BMW M正式起源于1972年的五月份那35個員工正式組成BMW Motorsport GmbH（寶馬Motorsport有限公司，寶馬的子公司）的那天。
而在這之前M其實就已經在一定意義上存在了（賽事上）。隨著寶馬60年代在賽場上的成功，寶馬覺得應該成立一個專門的子部門專注于生產高性能汽車并利用這些經典的車型在國際賽事中贏得一個一個榮譽。
事實上，BMW Motorsports GmbH還沒成立的時候，天才的寶馬工程師就已經推出了經典的1972 BMW Turbo concept和令人窒息的1972 BMW 3.0 CSL（將E9推至極致的作品?。?。
在成立后僅僅一年，BMW就為自己贏得了“BMW lives for motorsport”的美譽！并且就開始在紐格柏林24小時耐力賽風生水起了。
1988年，BMW Motorsports GmbH就從35人急劇上升到了400人。
發(fā)展到1993年的時候，正式改名為BMW M GmbH。到如今，M這個強有力的字母已經成為BMW高性能的專屬和符號般的存在。從M2 Coupe到3渦輪增壓的柴油版X6 M50d，M已經成為道路上高性能俱樂部一大股勢力。
兼顧寶馬的豪華定位和為駕駛而生的準則，M系列在全球受到歡迎，去年一年，就賣出去差不多63000輛。
視頻 | 最狂BMW M3 E30，飄的太奔放了！
那么現(xiàn)在問題來了，在BMW M從誕生到現(xiàn)在最經典的車型都有哪些呢？雖說蘿卜青菜各有所愛，但是還是讓小C任性一把，來個回顧吧（注意，由于不同國家可能版本稍有不同，在一些國家干脆就沒有某一些車型）：
1972 BMW 3.0 CSL（E9）
這是M的起點，怎么能不經典！事實上，當時“鳥巢頭”的大猩猩克拉克森就擁有一輛這么漂亮的野獸。而且他的還是3.2L版本的那個。
這么性感的CSL可不僅僅是花拳繡腿，她在各種國際大賽不僅僅留下來足跡，還斬獲了無數(shù)榮譽。
勒芒，IMSA GT，WorldChampionship for Makes，EuropeanTouring Car Championship……這個經典的系列總共生產力1265輛，如果你現(xiàn)在想擁有3.0 CSL的話，至少先準備好10萬刀，你才可以和賣家搭上話，3.2就跟不用說了。
1978 BMW M1（E26）
一個詞：超跑范兒！而且還有一些蘭博基尼的范兒。
沒錯，這家伙就是BMW和蘭博基尼合作的，并且基于一開始提到的BMW Turbo concept的跑車，也是M歷史上唯一的一款中置后驅跑車。搭載了3.5L的直六（一開始就配備了直六，厲害。直六后來才成為M中的經典），M1儼然就是一個殺手。
從1978到1981，只量產了453輛，意味著收藏價值極大。
M1對于BMW意義深遠，因為應該算是BMW第一次嘗試設計和制造超級跑車，現(xiàn)在的i8就是繼承了M1的超級跑車精神的存在。畢竟i8是BMW小心翼翼探索設計超級跑車的馬前卒。
1980 BMW M535i（E12）
這款車之所以重要是因為為高性能轎車奠定了基礎。想想看，1980年，M535i，單看名字就知道這款轎車不是好惹的。當時公路賽車運動正開始流行，而BMW也走在了時代的前面。
考慮到是定位為高性能轎車，真的是一只披著羊皮的狼，80年的時候趨近7秒的數(shù)據(jù)可是足夠快了，更不用說駕駛樂趣了；其次，他作為M5的先驅（第零代M5？），意義確實非凡。
不過搞笑的是，雖然冠以M之名，動力總成部分竟然不是BMW Motorsports GmbH自己打造的，不過M部門還是親自打造了高性能懸掛和輕量化輪圈等。
事實上，這款車都不是在慕尼黑裝配的，是在南非總裝的！
1984 BMW M5（E28）
80年代，BMW開始真正發(fā)力打造“披著羊皮的狼”，高性能版的轎車。應景當時的風氣和需求，這個時候BMW M的工程師就有了一個瘋狂的想法：“假如把M1的3.5L的引擎塞進E28 5系中會不會很爽？”事實表明，確實很爽！M歷史上的直六經典時代算是開始了吧。
當然E28 M5和上面那貨E12 M535i很像，畢竟還是基于前者進化過來的。E28 M5一問世，就牢牢地摘取了當時最快的四門轎車的稱號。而這個時候的第一代M5也有很多不同的版本，如果伙伴們發(fā)現(xiàn)所在的國度情況不一樣，很可能是這個原因造成的。
1990 BMW M3 Sport Evolution（E30）
1990 BMW M3 Sport Evolution (E30)毫無疑問是一個英雄般的存在！
因此1989年12月份到1990年三月份之間生產的600輛M3 Evolution III 非常搶手。我甚至都不驚訝一定有收藏玩家會瘋狂追尋一輛M3。
當時BMW M再將M3的排氣量提升至2.5L，經典的S14直四引擎（但是直列六缸還沒有用在M3上，第二代M3上才引入?。?，動力來到238ps，百公里加速僅需要6.1s，極速也提高到了248km/h，成為當時最快的四門房車。
1990 BMW M8（E31）
竟然有M8！不過考慮到那個年代有8系嘛，事實上M8的外觀和8系也差不多。不過M8卻是一個夭折的M系列，盡管是一匹可以擁有很多的贊美都不為過的超級野獸！
因為BMW發(fā)現(xiàn)在90年代這匹漂亮的大野獸根本沒有市場。所以最終的M8 project終止，不過這不妨礙我們紀念這款經典：550hp的S70/1 V12引擎在那個年代就可以將極速推到350km/h。
BTW，邁凱輪經典超級跑車F1用的引擎是S70/2 V12！
1998 BMW M Coupe（E36/8）
第一代M coupe！
該車也也稱為Z3 M Coupe。不僅外表性感，而且光鮮卻瘋狂的外表下的也有一顆瘋狂的心：裝配3.2L 直列6缸 S50/S52/S54引擎。
那個年代的321匹的馬力輸送到后輪會給你什么樣的體驗，還是身型緊湊的coupe？開上Z3會讓你情不自禁大叫，這也使得Z3一下子就和同一時代的德國其他的車陣營分明：Z3和其他！
2003 BMW M3 CSL（E46）
可惜的是，這款車只為歐洲市場限量生產，823輛左舵，535輛右舵！和普通的M3最大區(qū)別，不是引擎的重新調校和升級部分，而是大量使用的輕量化材料來減重。
車頂是第一次全使用碳纖維的M系列。同樣車底也是使用了極致輕量化的工業(yè)材料。當然還有一些細節(jié)，比如轉向的輔助設置等等。不過這些使得她確實強，不過能不能在此榜單立足，就仁者見仁，智者見智啦！
2011 BMW 1M Coupe（E82）
1M的官方定位是BMW 1系的M升級版Coupe。
當花費兩年正式發(fā)布后，一大群玩家炸開鍋了，“M系列竟然用渦輪增壓？你在逗我嗎！”然而你現(xiàn)在去搜索一下現(xiàn)在二手的1M的價格，你就驚呆了。BMW讓那些真正體驗過1M的人們乖乖聽話，并成為大家津津樂道的渦輪增壓轉型成功的案例。
這樣一款1M，而且還是渦輪增壓是如何讓大家津津樂道，并不斷打聽求購的？答案很簡單：因為他會你開著開著你就笑了，因為這太有樂趣了！
所以時代在改變，同樣市場也在悄然變化，然后有一個永不變，就是經典永存，駕駛樂趣永恒。
所以當BMW宣布停產手動版的M5/M6的時候，大家也炸開鍋了：“M系列竟然會沒有手動？“。然而或許就像自然吸氣到渦輪增壓的成功轉變一樣，時代和技術在進步，或許我們不要過分糾結這個。
關鍵是真理永遠只有一條：經典永存，駕駛樂趣是王道。說不定沒有手動的M5/M6以另一種方式也讓你笑起來呢？就像1M一樣！
2016 BMW M4 GTS（F82）
M4 Coupe或許會讓一些人失望，因為無論轉速有多高都沒有以前的讓人難以自拔的聲浪了。當然BMW可不會“犯同一個錯誤兩次”。
M4 GTS是BMW M部門打造最好的，最值得買的M4，而且限量700臺，所以盡管很貴（M4的兩倍？），但是依然值得擁有。要知道M4 GTS的紐北的成績可是7分28秒！
比標準的M4足足快了30秒……當然啦，首次在M4 GTS上出現(xiàn)的水噴射系統(tǒng)（waterinjection system）以及segment-leading driving dynamics都會讓M4 GTS成為未來的經典之作。這些也讓M4 GTS成為保時捷911 GT3的強有力的對手。
