[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 習武之人講究內練一口氣、外練筋骨皮，其實這個道理放在車身上也是一樣，一款車要想獲得消費者的青睞，軟硬件實力同樣重要。在上市三年半之后，中華V5迎來了中期改款，外觀內飾的調整讓它強化了“筋骨皮”，動力系統(tǒng)的升級則給了它更足的底氣。至于它的表現(xiàn)到底如何，且聽我慢慢道來。（為方便閱讀，下文簡稱新V5）

● 造型不變、細節(jié)微調

由于是中期改款車型，新V5在整體造型上沒有進行大刀闊斧的改變，僅在細節(jié)方面進行了調整。車身尺寸也只是長度方面增加了15mm，其余數據保持不變，和同級別的車型相比，各項數據均處于下風。

新V5的車頭進行了多處微調，例如銀色中網換成了黑色并增加了磨砂材質、下進氣格柵造型更復雜尺寸也更大、大燈造型更加犀利等等，這些改變都讓新V5看上去更年輕、更時尚。

新V5的側面沒有變化，比傳統(tǒng)SUV更低矮的造型讓它看上去更加動感，符合城市SUV的定位。在去年自主SUV橫評中，現(xiàn)款V5配備的萬力輪胎嚴重拖了它的后腿，現(xiàn)在好了，一下升級為米其林的浩悅系列，這么下本錢的行為在自主品牌中可是非常少見的。

新V5的尾部通過對尾燈造型的調整，讓整車看起來更加緊湊，后保險杠上新增的橫條裝飾也在視覺上拉寬了車身。對于新V5在外觀方面的調整，我個人覺得很成功，購買緊湊型SUV的大多是年輕消費者，新V5更時尚、更精致的造型相信能滿足他們的要求。

● 內飾造型依舊是亮點

新V5延續(xù)了現(xiàn)款車型上不規(guī)則中控臺的設計，這個可以說有些另類的造型雖然不能讓所有人都接受，但對于喜歡它的人來說，也算是一個談資。中控臺采用的搪塑工藝質地很柔軟，在同價位車型中有著很強的檔次感。

現(xiàn)款V5的方向盤只能上下調節(jié)，并且調節(jié)幅度也很小，駕駛員不太容易找到最合適的坐姿，這個問題在新V5上依舊存在。對于這樣一個握感出色的方向盤來說，這確實是個不小的瑕疵。

新V5的這套多媒體系統(tǒng)用起來很方面，通過藍牙與手機連接后可以讀取手機的通訊錄和通話記錄。與iPhone的無縫銜接也在用車中提供了極大的便利，不論是手機還是應用程序內的音樂都能順利播放，歌名的顯示也很正常，沒有亂碼。

新V5在配置方面沒有什么亮點，整體的配置水平偏低，像胎壓監(jiān)測、倒車影像、導航等配置，新V5要么全系缺失，要么只有頂配才有。而像車身穩(wěn)定程序、牽引力控制，在全系10款車里只有兩款1.5T自動兩驅車型才有，不太能理解廠商這樣的做法。對于不少自主品牌來說，配置都是一項殺手锏，新V5在這方面明顯競爭力不足，要知道逆水行舟，不進則退。

● 空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

受制于車身尺寸，新V5的乘坐空間表現(xiàn)只能說是一般，不是它不夠優(yōu)秀，而是它所面對的對手都太過強大。新V5要想改善空間方面的表現(xiàn)，也只能等到換代了。

新V5在儲物空間方面最大的問題就是前排找不到一個能放手機的地方，要么放在扶手箱里，要么就犧牲唯一的一個杯架。不過可喜的是此次改款之后新V5增加了后排中央扶手，這也讓它和競爭對手們又回到了同一起跑線。

● 動力系統(tǒng)

新V5共有1.6L和1.5T兩款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機為現(xiàn)款BM15T的升級產品，最大功率提升了14馬力，最大扭矩提升了20?！っ?。傳動系統(tǒng)方面有5擋手動/自動變速箱可選，今天試駕的自動擋車型就配備了來自韓國HPT公司出產的5擋自動變速箱。

● 駕駛感受

坐進新V5的第一感受就是坐姿很低，比一般的SUV要更接近地面，或者說比轎車高不了多少。這樣的感受確實和寶馬X1有著千絲萬縷的聯(lián)系。

新V5的油門踏板很有日系車的感覺，很輕盈，腳掌稍稍用力就能踩動。不過相似的只是腳感，新V5的油門存在很明顯的虛位，最初的一段幾乎沒有任何反應。再加上渦輪介入前低扭輸出較差，所以在起步時給人一種很肉的感覺。繼續(xù)踩下油門，將發(fā)動機轉速提升至1800rpm后，發(fā)動機好像被喚醒了一樣，動力輸出開始變得順暢了許多，這種感覺可以一直持續(xù)到4000rpm。

我必須要給這臺5擋自動變速箱點個贊，因為它很聰明，能理解駕駛員的意圖。日常巡航時它會將轉速維持在比較低的區(qū)間來保證燃油經濟性。而當需要提速時，它會馬上降擋拉高轉速，完成提速后繼續(xù)回到較低的轉速，換擋頓挫控制得也很好，不仔細感受幾乎無法察覺。如果硬要挑點毛病的話，就是降擋還可以再果斷一點，因為現(xiàn)在它偶爾還需要反應一下。

新V5配備的電動助力轉向力度很輕，在城市中行駛很省心，掉頭、停車都可以用一只手完成。隨著速度的提升，方向盤力度也會慢慢變沉，不過感覺并不是很明顯，高速行駛時方向盤還是有點飄。

新V5的兩驅車型采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，整體調校偏硬，路感比較清晰，對于喜歡駕駛的朋友來說比較合他們的胃口。不過對于舒適性有一定的影響，一些細小的振動都會傳遞到車內，再加上座椅也比較硬，對于顛簸的緩沖不太好。

● 總結

讓我們再回到內外兼修這個話題，首先，新V5對于外在的提升很明顯，外觀細節(jié)的調整讓它看著更精神、更時尚，這樣的設計能吸引不少年輕消費者；內飾方面的變化雖然不大，但保留了現(xiàn)款的設計以及工藝水平，配置上增加了氙氣大燈、后排中央扶手、自動空調等。內在方面，新V5的1.5T發(fā)動機參數有所提升，已經能和不少合資小排量發(fā)動機看齊了。自動變速箱和發(fā)動機的匹配很好，動力輸出順暢，十分適合城市駕駛。可以說不論外功還是內功，新V5修煉的都不錯，至于空間這樣的問題，目前也沒有什么解決的辦法，也只能等它再修煉修煉，換代之后再說了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

內外兼修 試駕中華新V5 1.5T自動擋

類型:原創(chuàng) 2014-08-26 汽車之家 編輯:侯云峰